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老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

2015-5-15 10:34|原作者: 楊紫|來自: 第一物流網新聞中心

楊紫
【摘要】: 六七年的時間,從一個一無所有的打拼者,到一個自有9輛高端冷鏈物流車的冷鏈物流企業,老李是如何做到的?對于冷鏈物流用車,他又有怎樣的心得?4月初,一個細雨霏霏的中午,記者和老李在北京新發地批發市場的辦公室里,聊了起來。
      其實,嚴格說來,這篇文的題目叫做“老李和他的冷鏈物流車隊”是不完全準確的。因為,老李是北京八運通冷鏈物流公司(以下簡稱八運通)創始人,也是總經理。他不光擁有一個冷鏈物流車隊,更是八運通的“掌門人”。

  老李,大號叫李紹明。典型的東北人,有著東北漢子壯碩的身材和憨厚爽直的性格。

老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

  北京八運通冷鏈物流有限公司總經理 李紹明

  六七年的時間,從一個一無所有的打拼者,到一個自有9輛高端冷鏈物流車的冷鏈物流企業,老李是如何做到的?對于冷鏈物流用車,他又有怎樣的心得?4月初,一個細雨霏霏的中午,記者和老李在北京新發地批發市場的辦公室里,聊了起來。

老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

  老李在新發地批發市場內的辦公室

  做水果運輸 選對車型很重要

老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

  2008年,老李和妻子在北京新發地市場開了一個貨運信息部,專門為這里的水果批發商介紹運輸車輛。憑著一副熱心腸和很強的責任感,老李的生意做得紅紅火火。但老李始終覺得做配貨生意是“虛擬”的,只有自己買車才算實體,才能賺更多錢。

  于是,2010年,老李在廣汽日野北京龐大特約銷售服務店貸款買了一輛廣汽日野700牽引車。

老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

  老李購于2013年的廣汽日野700牽引車
  談及為何選擇廣汽日野的車子?老李頗為認真地說:“水果運輸對時效要求很嚴格,所以我當時想選一款品質好的車。在經過認真對比以后,才選了廣汽日野——它的發動機是上海日野的,變速箱是采埃孚的——這在世界上都是知名的。”

  的確,作為廣汽集團與日野汽車各按50%出資共同設立的合資企業,廣汽日野700重卡承襲了世界頂級的日本日野商用車的制作工藝和生產模式,具有和日本日野同樣的驗收標準,保障了產品的高品質和高穩定性。后橋總成采用日野的專用設計,對差速十字軸、制動蹄、調整臂等多個部件實施了設計變更,大幅度提高了后橋總成的耐久性,達到世界級重卡品質。

老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

  老李說,當裝配380馬力日野P11C發動機的牽引車提回來時,他簡直欣喜若狂,“開著車頭滿市場逛,半夜都沒睡”。

  除了總成之外,廣汽日野700的其他性能也是呱呱叫: 11升進口日野發動機使其具有領先同行的節油經濟性、行車安全性以及舒適性。特有的節油開關,可有效利用發動機的特性進行節油駕駛,通過電腦控制油門的開合度,抑制因濫踩油門而產生的燃油消耗,加上其符合空氣阻力性能的駕駛室,大大節省了燃油費用。

老李和他的廣汽日野冷鏈物流車隊

  駕駛室采用了高強度沖壓件和側面防撞梁的設計。當發生碰撞時,能有效降低駕駛室所受的損害,更好地保證駕乘人員的安全。

  果然,憑借著廣汽日野的優秀品質,這輛車買了不到半年,老李就凈賺了近40萬。如此高的收益,讓老李更加堅定了自己的選擇。半年后,老李又一次到龐大買了一款同樣的車。

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